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2014年11月27日，奇瑞汽車股份有限公司(下稱奇瑞汽車)推出新款車型艾瑞澤3。“艾瑞澤7終於不再孤單瞭。”奇瑞汽車總經理助理、營銷公司總經理黃華瓊公開表示。而艾瑞澤3的上市，也被看作是奇瑞汽車“艾瑞澤”產品體系開始進入完善期。
然而，艾瑞澤產品體系的完善僅是奇瑞汽車轉型的一個縮影。汽車行業資深評論員張志勇告訴企業觀察報記者，“目前奇瑞汽車可能有些著急。”
那麼，奇瑞汽車到底在急什麼？眾所周知，2014年中國汽車行業經歷瞭合資產品價格不斷下探，自主品牌汽車市場份額“十二連降”的境況。
而對於奇瑞汽車自身來說，能否依靠轉型擺脫累積多年的發展沉疴？又該如何在經歷陣痛的同時不斷提高競爭力，在自主品牌市場站穩腳跟？
轎車業務孤註一擲？
擴大機電容器
奇瑞汽車近期表現還算可圈可點。數據顯示，2014年10月份，奇瑞汽車實現當月銷量3.7萬輛，同比增長7.5%。其中，國內銷售3.2萬輛，同比增幅達37.4%，這是奇瑞汽車2014年的第七個連續增長月。
不可否認，奇瑞汽車銷量的提升，其SUV車型功不可沒。瑞虎上市後，品牌認知度不斷提升，成為奇瑞汽車2014年銷量的中流砥柱。根據中國汽車工業協會最新統計數據顯示，2014年前10月，奇瑞汽車瑞虎SUV車型銷量共計15.05萬輛，同比增長111.3%。
然而，即便奇瑞汽車憑借瑞虎在SUV市場取得瞭不錯的銷售業績，但是仍然無法讓奇瑞汽車高層松一口氣。
黃華瓊在接受媒體采訪時曾表示“壓力山大”，在他看來，當前自主品牌銷量的增長雖然主要依靠SUV車型拉動，但是SUV的競爭尚不充分，合資品牌已經展開迅速佈局。並且，作為個性市場之一，SUV的市場規模有限。
因此，黃華瓊認為，“轎車是乘用車市場最重要的組成部分，在自主品牌轎車市場持續走低的情況下，轎車市場的突圍對自主品牌更有意義。”黃華瓊指出，轎車是車企的主戰場，也是競爭最充分的市場。因此，奇瑞汽車希望自2015年起，在穩固SUV市場優勢的同時，將轎車定為發展的戰略方向。
但在張志勇看來，奇瑞汽車是一個SUV和轎車並重的企業，和吉利汽車相比，奇瑞汽車SUV受歡迎程度比吉利要強。但是，即便如此，“奇瑞仍然缺少有市場競爭力的明星產品。”
然而，奇瑞汽車董事長兼總經理尹同躍在接受媒體采訪時卻信心滿滿地表示，“如果說2014年是‘瑞虎年’，那麼2015年就是‘艾瑞澤年’。”
毫無疑問，奇瑞汽車對艾瑞澤系列產品寄予厚望。黃華瓊在接受媒體采訪時表示，艾瑞澤肩負著撐起奇瑞品牌形象的歷史使命，是奇瑞汽車戰略轉型進程的重要角色，也正是因為它的上市，改變瞭大傢對奇瑞的認知。
而艾瑞澤3的上市，讓奇瑞汽車在發展轎車業務的步伐上又向前邁出瞭一步。
但是現實總是與預期有所差距，艾瑞澤3的同胞師兄艾瑞澤7上市之後銷售量並不盡如人意。根據搜狐汽車提供的相關數據，2014年1-9月，艾瑞澤7僅實現1.69萬輛的總銷量，在奇瑞汽車銷售份額中僅占5.34%。這不免讓人擔心艾瑞澤3未來的銷售前景。
奇瑞汽車想要押註轎車業務在今年的自主品牌車企裡實現逆襲，恐怕還要多費點工夫。
創中高端品牌乃一廂情願？
如果說押註轎車業務是奇瑞汽車下一步轉型的關鍵佈局，那麼摘掉低端車型的帽子、發展中高端車型就是奇瑞汽車佈局裡的重要脈絡。
然而，想要在中高級車市場甚至是中級車市場上有所突破並不容易。張志勇指出，2007年之前奇瑞的發展高調平穩，然而後來基於市場以及自己的財務狀況，出現瞭很多的問題，“難有很大的突破，尤其是和外資車相比，很難去競爭，處於一個落後的位置。”
近年來，隨著汽車消費的逐年升高，產品的升級不斷加快，一味以“低”價取勝已不能適應市場的節奏。一方面，合資品牌汽車的銷售價格不斷下調，搶占瞭一部分市場份額，自主品牌汽車在價格上的優勢早已不如從前；另一方面，車企各自忙著降低產能，實現自我瘦身，縮減產量，低端車市場開始逐步萎縮。
面對這樣的市場狀況，奇瑞也逐漸意識到瞭戰略轉型的必要性。
黃華瓊表示，奇瑞汽車2013年的單車價格還僅為5.5萬元，至2014年4月已增長到瞭8萬元以上，其中艾瑞澤7的上市功不可沒。艾瑞澤7一上市，便以7.89萬至12.69萬元的售價將奇瑞汽車的轎車價格拉高瞭一個級別。
然而，汽車行業資深分析師鐘師告訴本報記者，奇瑞汽車的問題關鍵在於汽車產品自身的品質，價格高低與產品質量並無關聯。
“奇瑞汽車並不是第一次做高端車，之前做瑞麒，上市沒多久就沒有聲音瞭。”鐘師認為，奇瑞汽車想要用高端車提升自己的品牌效應並無實際意義，“這是一廂情願的事情。”
但張志勇卻認為，奇瑞汽車想要謀求更長遠的發展，必須在中高端車型上有所突破。據瞭解，2014年，國內5萬元以下的A00級汽車市場同比下降約30%，然而10萬元左右的汽車市場卻增幅較快。
提升品質是制勝砝碼？
“價格高低與汽車品質無關，對於希望穩中求進的奇瑞汽車而言，發展高端車型並不意味著發展高價車型，聚焦提升品質才是關鍵。”鐘師直言。
曾經穩坐“自主品牌第一把交椅”的奇瑞汽車經歷過銷售的巔峰時期，也經歷瞭跌出自主品牌銷售前十的轉型陣痛期，如今的奇瑞汽車銷量逐步回升，似乎看到一絲曙光。
“奇瑞汽車的問題是自主品牌汽車普遍的問題”。鐘師告訴本報記者，自主品牌汽車在發展初期恰逢中國汽車快速增長期，井噴式的高速增長傳遞給企業的是錯誤的信號——擴大產能是關鍵。
然而，近年來，汽車消費逐漸放緩，消費者也度過瞭饑渴期，產品供大於求。與此同時，自主品牌車企不註重品質，產品比較粗糙，服務不如合資企業，消費者體驗很不好。“過分透支消費者信譽就得用加倍的時間挽回。”鐘師說道。
其實，黃華瓊也早已意識到這一點，他表示未來整個汽車市場的格局是優勝劣汰的，“隻要你不符合市場的需求，跟不上消費者需求的變化，被淘汰是早晚的事。”
事實上，奇瑞汽車在發展過程中有多次自我調整，其中不乏多品牌戰略、高層人士調整等。
“應該說，經過這些調整以及過去的一些經驗，奇瑞汽車應該是調整到位瞭。”張志勇告訴本報記者。
然而，奇瑞汽車轉型已經走過瞭三個年頭，依然沒有穩定步伐。在張志勇看來，奇瑞汽車缺少可持續發展的戰略和方向：比如堅定產品品質為第一，在全新的開發模式下品質有提升。
實際上，奇瑞汽車經過多年的戰略調整以及合資歷練，已經有瞭較多的品質、技術、商業模式上的積淀。然而，在張志勇看來，奇瑞汽車的這些積淀很難在一定的時期內有實質性的突破，而奇瑞汽車對於在自主品牌市場得到突破有些著急。頻繁變動的高管調整、商業模式的變動都是表現。
汽車音響後級
“這種調整目前來講對奇瑞是不利的。”張志勇直言，總在調整期，對於消費者的定位傳播便總會是一種不穩定的狀態。奇瑞要做的是把自身的進步更好地認識並總結放大，把產品一件件地推向市場，讓市場去認可。
責任編輯：Candy
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