[騰訊汽車（微博)原創報道]中國汽車工業協會的統計表明，2012年，我國汽車出口首次突破一百萬輛，達到1056091輛，比2011年增長29.70%。出口企業前五名分別為奇瑞、吉利、長城、上汽和力帆。作為國內出口量最大的汽車企業，2012年奇瑞汽車共出口18.48萬輛，同比增長16.26%。日前，騰訊汽車采訪瞭奇瑞汽車出口業務負責人，瞭解自主品牌在出口過程中遇到的問題和相應對策。
據介紹，目前奇瑞汽車建成瞭覆蓋除主要發達國傢市場外的海外銷售服務網絡，產品市場覆蓋80多個國傢和地區，以中南美、俄羅斯、東南亞、中東和非洲等新興市場為主要出口國。在奇瑞看來，這些新興的汽車市場容量很大，有著巨大的發展潛力，以中南美市場為例，他們的大多數國傢經濟水平在快速崛起中。同時，這些國傢的技術門檻與中國基本在一個水平上，這也有利於我們的產品出口中南美市場。但是，不可否認的，有些市場的情況比較復雜，政局不穩、貿易政策變化頻繁、匯率的變化也很大。因此，對於國內自主品牌車企而言，新興汽車市場可謂機遇與風險並存。
在國內自主品牌企業中，奇瑞是為數不多在東南亞市場有所斬獲的企業。談到奇瑞汽車進入東南亞市場的經歷，奇瑞汽車出口業務負責人感慨良多。“奇瑞進入東南亞市場是從2006年開始的，我們經過深入的市場調研和消費者調研，陸續在印尼、大馬、越南、泰國、緬甸等東南亞主要國傢投放瞭奇瑞QQ、瑞虎、奇瑞V5等符合東南亞消費者需求的精品車型，以過硬的產品品質和服務，贏得瞭消費者的認可。另外，進入東南亞市場3年內，分別在馬來和越南建設瞭兩個海外工廠，並輻射瞭整個東南亞地區，不斷推進的屬地化發展，提升奇瑞汽車在這個市場的競爭力。在渠道上，我們和當地市場富有經驗的公司合作，來迅速進入市場。”他告訴騰訊汽車。
自主品牌的汽車出口之路，遠非一帆風順，無論是多年前俄羅斯向中國汽車揮起大棒，還是去年巴西豎起關稅壁壘，亦或是發達國傢提高法規門檻以阻止中國汽車進入，甚至部分企業通過惡意競爭手段導致中國汽車整體形象受損……種種問題成為車企出口之路上必須面對的障礙。奇瑞在拓展海外市場的過程中，也遇到瞭一些問題，包括政治、經濟和文化等方面。在政治方面，近年來部分國傢和地區發生政局動蕩，導致汽車貿易無法正常進行。此外，一些國傢為瞭保護本國的汽車工業，刺激投資，也會制定一些不利於進口汽車企業的稅收政策，不僅打擊汽車的整車進口，還對當地制造的采用進口零件的汽車生產進行瞭限制；在經濟方面，人民幣的匯率不斷上漲，加上進口國的貨幣匯率波動；以及國內勞動力、原材料、運輸等成本上升，導致出口競爭力有一定下降；而在文化方面，各個國傢的人在價值觀，溝通方式上都有著很大的不同。這都會導致在合作和工作中產生不同程度的沖突。
盡管如此，在奇瑞看來，這些遇到的問題也可能給企業帶來新的市場機會，促使企業不斷地推進屬地化的進程，更好的解決奇瑞在海外市場面臨的問題。據瞭解，現在奇瑞在海外的經營模式主要有SKD、CKD等，這是由奇瑞自身和屬地市場情況來決定的，而以分公司自主經營的方式，更多的瞭解當地的文化，快速進入市場，能使企業得到更好的發展，未來也會繼續在這個方向上努力。比如，奇瑞目前正在建設的奇瑞巴西工業園，就是企業在這方面的一個嘗試。
作為國內汽車出口的龍頭，奇瑞目前已經不再單純追求發展速度，而更重視對質量、效益的追音響電容價格求。最近幾年推出的新車型采取少而精的策略，在出口產品中，瑞虎、風雲2、A1、A3、E5等精品車型占奇瑞總出口量的比例在不斷提高。未來奇瑞汽車將繼續以精品產品去推動海外市場的發展，使奇瑞產品的銷售結構向更加均衡的良性方向發展，實現品牌溢價能力的提升。並在持續鞏固現有市場的基礎上，針對全球的法規體系和市場情況，繼續深化國際化發展戰略。
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